{"id":8713,"date":"2020-04-30T08:33:00","date_gmt":"2020-04-30T11:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bonettiassociados.com.br\/?p=8713"},"modified":"2020-04-30T08:33:00","modified_gmt":"2020-04-30T11:33:00","slug":"congresso-zera-aliquota-de-ir-em-leasing-de-aviao","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/bonettiassociados.com.br\/index.php\/2020\/04\/30\/congresso-zera-aliquota-de-ir-em-leasing-de-aviao\/","title":{"rendered":"CONGRESSO ZERA AL\u00cdQUOTA DE IR EM LEASING DE AVI\u00c3O"},"content":{"rendered":"

Os minist\u00e9rios da Infraestrutura e do Turismo v\u00e3o defender a san\u00e7\u00e3o presidencial do texto, rec\u00e9m-aprovado pelo Congresso Nacional, que prev\u00ea o retorno para zero da al\u00edquota de Imposto de Renda cobrado das companhias a\u00e9reas sobre o arrendamento de avi\u00f5es.<\/span><\/p>\n

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Os parlamentares mudaram um trecho da MP 907, medida provis\u00f3ria que transforma a Embratur em ag\u00eancia, revertendo o aumento do IR para aeronaves arrendadas no exterior. Pela vers\u00e3o original, a al\u00edquota saiu de zero – como estava nos \u00faltimos 23 anos – para 1,5% em 2020. Depois, aumentaria para 3% em 2021 e chegaria a 4,5% em 2022.<\/span><\/p>\n

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H\u00e1 incerteza, no entanto, sobre a posi\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio da Economia. Durante as discuss\u00f5es no Congresso, segundo pessoas que acompanharam de perto a tramita\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria, a Receita Federal tentou preservar o artigo da MP 907 tal como originalmente enviado pelo Pal\u00e1cio do Planalto.<\/span><\/p>\n

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A medida provis\u00f3ria foi aprovada pelo Senado, com altera\u00e7\u00f5es, na ter\u00e7a-feira. O projeto de convers\u00e3o em lei ainda n\u00e3o foi remetido formalmente ao Planalto. Quando isso ocorrer, o presidente Jair Bolsonaro ter\u00e1 15 dias para decidir os vetos ou san\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

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Nos c\u00e1lculos da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear), o custo da cobran\u00e7a de IR sobre os arrendamentos era projetado em cerca de R$ 70 milh\u00f5es, mas a pandemia de covid-19 mudou drasticamente os cen\u00e1rios de amplia\u00e7\u00e3o da frota no setor. Para 2020 e 2021, respectivamente, as estimativas eram de R$ 140 milh\u00f5es e R$ 210 milh\u00f5es.<\/span><\/p>\n

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O presidente da Abear, Eduardo Sanovicz, diz que o Brasil aderiu, em 1996, a uma pr\u00e1tica internacional ao isentar companhias a\u00e9reas do IR retido na fonte sobre leasing das aeronaves. Empresas fundadas depois daquele, por exemplo, jamais tiveram esse tipo de gasto.<\/span><\/p>\n

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\u201cN\u00e3o pedimos isen\u00e7\u00e3o, apenas a retomada da condi\u00e7\u00e3o original\u201d, afirma Sanovicz.<\/span><\/p>\n

\u201cN\u00e3o \u00e9 um privil\u00e9gio, \u00e9 a competi\u00e7\u00e3o. Concorrentes na \u00c1sia, na Europa ou nos Estados Unidos n\u00e3o pagam.\u201d<\/span><\/p>\n

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Em caso de san\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a feita pelo Congresso, a al\u00edquota voltaria a zero em 2021. Para este ano, continuaria vigente o imposto de 1,5%. Isso porque a Lei de Responsabilidade Fiscal exige que se explicite compensa\u00e7\u00e3o pela ren\u00fancia tribut\u00e1ria. Para 2021, n\u00e3o haveria problema porque a Lei de Diretrizes Or\u00e7ament\u00e1rias (LDO) ainda precisar\u00e1 ser aprovada.<\/span><\/p>\n

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A aposta das empresas a\u00e9reas na tramita\u00e7\u00e3o da MP 907 foi arriscada. Se o presidente vetar esse ponto, a al\u00edquota de IR voltaria para a condi\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 medida provis\u00f3ria, que n\u00e3o seria mais zero. A isen\u00e7\u00e3o vinha sendo constantemente prorrogada, mas sempre em car\u00e1ter tempor\u00e1rio.<\/span><\/p>\n

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Em 2019, por\u00e9m, veio a MP 907 e passou a valer o aumento escalonado do imposto.<\/span><\/p>\n

Com isso, a isen\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi mais renovada e valeria a al\u00edquota cheia de 15%, estipulada em lei de 2006.<\/span><\/p>\n

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A compra de frota pr\u00f3pria entrou em desuso na ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o. Hoje a pr\u00e1tica \u00e9 arrendar aeronaves de empresas especializadas – as chamadas \u201clessores\u201d \u2013 porque isso permite, inclusive, uma troca relativamente frequente por modelos mais novos, bem como refor\u00e7o ou enxugamento da frota quando h\u00e1 crescimento ou redu\u00e7\u00e3o da demanda.<\/span><\/p>\n

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Paralelamente \u00e0 expectativa sobre a assinatura de Bolsonaro, est\u00e1 correndo a MP 925, j\u00e1 editada depois do in\u00edcio da pandemia, permitindo o adiamento da outorga de concession\u00e1rias de aeroportos e a devolu\u00e7\u00e3o em at\u00e9 um ano de bilhetes n\u00e3o usados pelos passageiros. O texto recebeu 79 emendas.<\/span><\/p>\n

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Uma delas, do senador Eduardo Braga (MDB-AM), autoriza o uso do Fundo Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (FNAC) para empresas a\u00e9reas e concession\u00e1rias de aeroportos que tenham preju\u00edzo durante a pandemia. Seriam empr\u00e9stimos com car\u00eancia de at\u00e9 30 meses e quita\u00e7\u00e3o da d\u00edvida at\u00e9 2031. Outra emenda, do deputado Jer\u00f4nimo Goergen (PP-RS), prev\u00ea libera\u00e7\u00e3o do FGTS para pilotos e comiss\u00e1rios devido \u00e0 crise.<\/span><\/p>\n

Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/strong><\/span><\/p>\n

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